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长三角“中轴崛起”?常州与泰州跨江“结盟”呼声起

常州xilv 发表了文章 • 0 个评论 • 105 次浏览 • 2019-01-21 08:25 • 来自相关话题

长三角“中轴崛起”?常州与泰州跨江“结盟”呼声起4 {# y( J) N$ G/ s/ u - }  q6 V" k" F( f- {+ Z$ |  T : R+ w6 f# H$ I/ X( O/ e# K ...查看全部
长三角“中轴崛起”?常州与泰州跨江“结盟”呼声起4 {# y( J) N$ G/ s/ u
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一直稳居苏南板块,但也是苏锡常三市中距离上海最远、经济体量相对最小的常州,正在思考广结“新盟友”的可能。, x9 i0 P( ~+ c  W' t0 w
据微信公众号“泰州发布”,正在召开的江苏省十三届人大二次会议上,常州团10位代表联合泰州团15位代表共同提出议案,建议加快常泰融合,实现“中轴崛起”。
常州和泰州两市地处扬子江城市群中部,跨江而望。议案称,受历史等多重因素影响,扬子江城市群形成了明显的“两头胖、中间瘦”现象。
由于长期缺少省级战略的支持,锡常泰城市群发展没有实质性举措,尤其是常泰之间存在跨江融合不够、分工合作不多等问题,亟待关注。7 B3 P3 ?% {2 i) E$ O  P- z, r
位居苏南板块的常州和苏中城市泰州联手,迫切性在哪?
事实上,在区域协同发展,以及长江过江通道趋于密集的背景下,江苏沿江城市群发展正面临新的局面和机遇。
代表建议:常泰联手打造五大走廊* t0 D9 W% r0 N& s/ x
两地代表联合提出的议案称,当前区域发展格局正加快重构,常泰中轴迎来了承接杭州都市圈辐射带动、与扬子江城市群建设形成黄金交汇的历史机遇。
两地代表建议,将常泰融合发展上升为省级战略,加大规划引导和政策扶持力度,努力把“中轴崛起”打造成为全省新的增长极。% q1 E6 }* F0 a, H
代表们建议围绕打造交通、产业、生态、创新、开放五大走廊,推动两市共建“长三角一体化南北传导轴枢纽城市”。& D- ?$ S% c6 M- L+ ]
比如,重点支持常泰中轴围绕生物医药、智能装备制造、新材料、健康食品等产业方向,推进相关产业集聚。
还有,突出长江生态保护,支持常泰两市加大生态环保合作力度,加快实施长江生态环境修复保护项目,携手打造大江风光带,等等。
记者注意到,江苏省委书记娄勤俭在2018年11月调研泰州时,定义泰州为“江苏发展的中部支点”。常州近年来也是频提“中轴崛起”战略。- k3 t4 u: {* ^$ l4 e$ M! |2 o1 u; ?

为什么?“长三角缺乏中轴支撑”
记者注意到,在政协会场,来自泰州的卢佩民、朱立凡和李龙根三位委员也联名提出提案称,推动常州泰州一体化发展。
卢佩民现任泰州市政协主席,朱立凡系泰州市委副书记,李龙根则是泰州市交通局局长。
三位委员提出,目前,长三角地区已形成以上海为龙头,沪宁、沪杭、宁杭经济带为三条边的核心发展区。但在这个三角核心区内,缺少一条中轴线支撑。而从地理位置看,从泰州向南,经常州、湖州,和杭州连成一线,正处于核心区中轴线上。
提案称,沿此中轴线,向南可延伸至绍兴、温州、福州,向北可至淮安、临沂,既接轨上海,又能促进沿线城市的互联互通,将成为推动长三角一体化发展新的突破口。
提案建议,争取将常泰一体化发展纳入长三角一体化总体规划,并加快重点交通基础设施建设。6 g6 Y0 s- F# P. h: p4 t
三位委员建议江苏省委省政府加强组织领导,常州泰州两地建立正常、高效的沟通协调机制,定期研究一体化发展思路、举措,及时解决存在问题。/ t/ [* |5 I9 A, G/ D

不入上海都市圈,常泰集体奔向南京?) [" k& ?1 t6 ~. o; |
记者注意到,据江苏政协官网,另有汤国安委员提出提案建议南京都市圈“扩容”,将常州和泰州加入到南京都市圈。# h! q# g+ \2 u+ f" R3 P
汤国安委员表示,在长三角,无论是杭州还是合肥都在积极扩展都市圈范围,南京都市圈也应适时将未纳入上海都市圈的常州、泰州纳入南京都市圈。
如此一来,南京都市圈影响范围接近半个江苏,将有助于提升南京都市圈辐射影响力,对带动苏中、苏北地区发展也将起到重要作用。
公开资料显示,汤国安系南京师范大学地理科学学院教授、博士生导师。他认为,作为面积最小的省会城市之一,南京市域范围南北长,东西窄,城市产业布局有限。: d+ Z, l3 c/ r
由于西面受省域管辖范围制约,汤国安委员认为,南京唯一扩张方向就是向东扩容,将句容、仪征纳入南京市域范围,扩大南京城市纵深,同时拓展对省域东部的影响范围。
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横向的同时,沪宁间开始纵向发展( v! |( T) ?" K* M
目前,上海“1+7”大都市圈已基本划定,涉及江苏的有苏州、无锡和南通。而在南京都市圈内,则有扬州、镇江和淮安。居中的常州和泰州,可谓“两头不靠”。# h1 |; X. m( T5 U3 d: U1 V' I
而随着江苏长江两岸铁路、公路等过江通道的加速建设,以及此次常泰两地代表联名提出“中轴崛起”,进一步彰显出江苏沿江城市群发展格局的转变。5 A  c$ N$ W  t: m
“过去的发展规律是,以长江为界划为苏南、苏中地区,以东西向发展为主。”中设设计集团副总工程师邓润飞告诉澎湃新闻记者,如今,随着宁镇扬、锡常泰和沪苏通板块的一体化发展,江苏沿江城市群开始以跨江融合、拥江发展为显著标志。

粗略看了一下地图,苏锡常都市圈城际铁基本沿沪宁高速南平行经过常州

常州xilv 发表了文章 • 0 个评论 • 151 次浏览 • 2019-01-09 19:37 • 来自相关话题

这条线路如果沿沪宁高速南平行经过常州,说明也和建设中的地铁二号线 平行,大致向东会设常州站,经开区政府站,横山站。 东方东路将成为一条既有地铁站,又有城际站,还有高速铁路出入口。 成为第二条通江大道几乎没有悬念。 ...查看全部
这条线路如果沿沪宁高速南平行经过常州,说明也和建设中的地铁二号线
平行,大致向东会设常州站,经开区政府站,横山站。
东方东路将成为一条既有地铁站,又有城际站,还有高速铁路出入口。
成为第二条通江大道几乎没有悬念。
  其实常州还有一个选项,就是避开沪宁铁路,从武澄路上走东青,到横山
再进入无锡境内。
   2019年铁路规划放出大量利好消息,常州以往的发展南北,控制东西
确实带来无可估量的损失,希望乘着铁路建设的东风,常州东加快和无锡苏州上海一体化进程。
  还有一条南北向的盐泰锡常宜铁路,常州大桥建设不花钱。
站点却紧靠常州,常州也要研究这一条线路对于常州的影响。
只有利用好以上几点,常州才有机会提高省里的地位。

从此苏锡再无常!常州出轨南京,割爱上海都市圈!希望大家心里有点数

常州xilv 发表了文章 • 0 个评论 • 184 次浏览 • 2019-01-09 18:24 • 来自相关话题

在我国除了最著名的北上广外,还有一个苏锡常。苏州的经济一直都是全国第一地级市,无锡排在第二常州也紧跟其后,那么三个市的面积加在一起有多么大呢,大到 已经超过了我们的首都北京,说完了面积再来说一说,生产总值吧,这三个城市的生产总值加起来超过了许多省份的生产总值, ...查看全部
在我国除了最著名的北上广外,还有一个苏锡常。苏州的经济一直都是全国第一地级市,无锡排在第二常州也紧跟其后,那么三个市的面积加在一起有多么大呢,大到 已经超过了我们的首都北京,说完了面积再来说一说,生产总值吧,这三个城市的生产总值加起来超过了许多省份的生产总值,希望大家心里有点数。
 
01 
骄傲的“苏锡常”
 
苏锡常苏锡常,提到江苏经济,曾经就看苏锡常。
 
苏锡常跟谁混?
 
当然是上海!
 
苏锡常与上海,一来距离较近,二来产业有融合,三来方言文化相通,加上上海国际化大都市的头衔和直辖市更高的级别,跟上海混,可谓名利双收。做上海(省级)的小跟班,也可以叫板大省会(副省级)。
 
苏锡常三市的综合实力很强,各有优势,在全国范围内都找不到那么好的“三姐妹”



  • 苏州,中国最强的地级市,GDP一度叫板深圳。加上历史文化名城、“上有天堂、下有苏杭”等良好的城市宣传和形象,在全国的知名度是相当高的。江苏省的名称由来,就是取自“江(宁府)”和“苏(州府)”。


 


  • 无锡,苏B,江苏B牌城市,素有“小上海”之称,全省第二座国际机场的所在地。无锡是江苏省第三座GDP超万亿的城市,全国排名也一度位居前十。


 


  • 常州,沪宁线上的重要中心城市,经济发达,在装备制造等方面产业实力雄厚。


 
02 
常州,背叛了“苏锡”
 
然而,本月21日,南京都市圈党政领导联席会议在南京紫金山庄召开。
 
南京都市圈八市及常州市(特邀)、溧阳市(特邀)党政主要领导、国家发改委规划司、江苏省发改委领导及八市发改、经信、科技、交通、规划、卫计、商务、环保、旅游、教育、文化、地铁、宁镇扬三市住房等单位负责人参加了会议。
 
 
南京都市圈九市党政领导联席会议在南京召开,江苏省委常委、南京市委张敬华书记,蓝绍敏市长,常州、镇江、扬州、芜湖、马鞍山、淮安、滁州、宣城市委书记、市长参加。

一时间,常州混入南京圈,引发热议。
 


常州,背叛了苏锡?


 
其背后,也不难看出常州在当前区域形势下面临的方向抉择与突破口。
 
03 
“苏锡常”暗战
 
苏州、无锡、常州,地处江南,环太湖地区,区域内地势平坦、水网纵横,是土地资源较多,淡水资源丰沛、土壤肥沃、气候温和宜人。苏锡常的经济实力之强、在全国的地位之高,历朝历代,几乎都没有改变。
 
从GDP总量上来看,苏州>无锡>常州,从人均GDP上来看,无锡>苏州>常州。在全国范围内,虽然没有明确的划分标准,但苏州、无锡一般被列为二线城市,有时苏州也被认为是新一线城市,而常州列为三线城市比较普遍
 
建国后,素有“小上海”之称的无锡的经济一度领先,从苏B的牌照中就可见一斑。
 
然而随着改开后上海的崛起,苏州凭借距离上海近的优势发展外向型经济,并且苏州新加坡工业园区的建立为苏州提供了良好的政策环境、建设经验和产业布局,苏州的利好不断累计,加上市域面积较大,下辖明星县级市非常多,所以苏州经济总量一举拉开了与南京、无锡的差距。
 
 
无锡,比起苏州,城市的聚集感更强一点。不过同样,江阴早年凭借华西村等造富典范,江阴一个县级市的上市公司数量一度超越很多省会,自带光环。宜兴与无锡市区较远,陆地上不相连,也不利于城市内部的聚集感。

常州,由于位置距离上海和南京都相对较远,都市圈红利外溢接收较少。当然,自身的民营经济非常不俗,只是没特别突出的亮点,略显尴尬。近期经济增速,常州也不敌苏锡。
 
总体而言,苏锡常的经济实力非常强,环境非常好,宜居典范。但是苏锡常与内部有竞争有合作,与长三角三大节点城市上海、南京、杭州,也有竞争有合作。三市的实力非常强,但是中心城市感不够强,因此一定程度上制约了发展的天花板。
 
04 
搅局者:南通
 
近年来,一座城市的崛起,打破了江苏省内及环沪城市的传统格局
 
随着苏通大桥、崇启大桥的相继通车和沪通铁路大桥的快速建设,南通地理位置优势凸显,与上海的合作联系更加紧密。南通不仅晋级全国GDP前20,甚至还脚踩东北的龙头城市沈阳、大连。
 
 
南通的崛起不仅使得常州的地位相对边缘化,甚至连无锡都受到一定挑战。

从最新的2018年前三季度GDP和地方一般公共预算收入统计上来看,常州都排在全省第五的水平,并且相对第六名徐州的领先优势并不大,而与第四名南通的差距较大

在2017年国务院对上海2035年总体规划的批复里,也有这样一段话:从长江三角洲区域整体协调发展的角度,充分发挥上海中心城市作用,加强与周边城市的分工协作,构建上海大都市圈,打造具有全球影响力的世界级城市群。
 
 
而近期,沪浙苏三地正编制《上海大都市圈空间协同规划》,一共涉及上海、苏州、无锡、南通、嘉兴、宁波、舟山、湖州8个城市。南通和苏锡赫然在列,常州的名字却没有出现在上海大都市圈内

事实上,苏锡常“小团体”被打破,早有先例。
 
在江苏扬子江城市群规划中,也以拥江发展为全新导向,将宁镇扬、苏通、锡常泰划为新的跨江发展阵营。
 
05
南京邂逅常州,共鸣亦共赢
 
此前,苏锡常在紧抱上海的同时,内部既有着合作,也充斥着竞争。
 
而距离上海最远、经济体量最小的常州,显然不占优势
 
如果仅仅从GDP角度考量:
 


上海>=苏州+无锡;
苏州=无锡+常州;
南京>=常州+镇江。


 
从常州到沪宁线节点城市的距离上看,如果自驾,常州到南京比到上海要节省1个小时,如果高铁,大概节省十几分钟。因此从通达性上来看,常州距离南京相较上海,要更近,这一点是和苏锡不同的。
 
 
通过南京1小时和2小时交通等时圈的识别,我们可以看到除了8个成员城市外,交通圈覆盖范围还囊括了几乎全部的常州市域。

[size=12]▲ 南京都市圈1小时、2小时交通圈范围分析图(图中浅绿色为1小时交通等时圈,深绿色为2小时交通等时圈)[/size]
[size=12][/size]
[size=12]▲ 常州到南京、上海高速距离与用时[/size]
[size=12][/size]
[size=12]▲ 常州到南京、上海高铁用时[/size]


  • 如果在上海圈或者苏锡常圈,常州相对边缘化,不受重视


 


  • 但是如果进入南京圈,常州却可以轻松坐实老二位置,获得的影响力与话语权是不一样的。甚至南京都市圈也能成为强大的“常州制造”市场。何况,也能接入南京的科教文卫等综合性资源,提升城市的硬度!


 
这一点上,直接与南京溧水区接壤的常州下辖县级市溧阳,会有更深的体会。
 
而溧阳的邻居溧水,曾经在苏南属于经济相对落后地区,甚至不受溧阳待见,而近些年来溧水撤县设区,获得了更多的南京省会发展的红利,比如两条地铁线、高铁站、空港新城、新能源汽车基地等,溧水的房价更是一跃看齐了常州城区
 
突破地域限制和固有思维,主动对接南京,溧水的红利,溧阳同样可以享受。随着宁杭高速和高铁的相继建成,溧阳到南京的通达性大为改观,从溧阳坐高铁去南京只要半小时。溧阳至南京方向的高铁车次多达41趟,南京至溧阳的高铁车次有35趟,比去常州市区还要方便。
 
凭借交通区位优势,南京与溧阳往来更加频繁,南京“投桃报李”,并不吝投以强大的科教文卫资源。
 
溧阳与南京证券形成战略合作,与南京工业大学展开深度产学研对接,江苏省人民医院和省中医院均在溧阳设立分院。
 
 
特别值得一提的是,南京航天航空大学溧阳分校正筹建——每年招生数千人(来自全国各地)

[size=12]▲ 南航溧阳校区签约仪式[/size]
南京航空航天大学与常州市、溧阳市签约,在通用航空领域展开的全面合作,充分发挥南航的优势,一方面面向通用航空行业,打造特色人才培养基地,鼓励和引导毕业生创业和就业;另一方面,建立通用航空领域的高水平科技创新平台,支撑自主研发、生产及运营能力的提升,培育通用航空相关产业,促进地方产业转型升级。
 
对于常州,找到新的增长点;对于南京,都市圈重要的观察员也能带来新的活力。
“双赢”是明显的结果。
 
虽然,现在,还不能简单地理解为常州加入南京都市圈。
 
定位常州,首先看区位,常州的定位是江苏中轴枢纽城市。常州发展目标,即围绕打造长三角区域交通枢纽,加快建设连通东西、承启南北的开放型综合立体交通网络。
 
 
事实上,常州市委书记汪泉已向此次大会提出建议,将溧阳,金坛吸纳为南京都市圈成员地区,同意开展南京都市圈规划修编,统筹推进南京都市圈合作发展。

而常州寻求突围的理解,绝非简单地背叛苏锡,而是在固有苏锡常合作的基础上,加强与省会南京都市圈,与扬子江经济带城市的互联互通与紧密合作。
 
这样,常州并非走廊,而是枢纽。
 
南京呢,省会城市功能,也得以发挥。
 


南京与常州,是共鸣,亦是共赢。


 
天下熙熙皆为利来
天下攘攘皆为利往
桃园三结义,终有离别时
 
苏锡常如此,人生亦如此

粗略看了一下地图,苏锡常都市圈城际铁基本沿沪宁高速南平行经过常州

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这条线路如果沿沪宁高速南平行经过常州,说明也和建设中的地铁二号线 平行,大致向东会设常州站,经开区政府站,横山站。 东方东路将成为一条既有地铁站,又有城际站,还有高速铁路出入口。 成为第二条通江大道几乎没有悬念。 ...查看全部
这条线路如果沿沪宁高速南平行经过常州,说明也和建设中的地铁二号线
平行,大致向东会设常州站,经开区政府站,横山站。
东方东路将成为一条既有地铁站,又有城际站,还有高速铁路出入口。
成为第二条通江大道几乎没有悬念。
  其实常州还有一个选项,就是避开沪宁铁路,从武澄路上走东青,到横山
再进入无锡境内。
   2019年铁路规划放出大量利好消息,常州以往的发展南北,控制东西
确实带来无可估量的损失,希望乘着铁路建设的东风,常州东加快和无锡苏州上海一体化进程。
  还有一条南北向的盐泰锡常宜铁路,常州大桥建设不花钱。
站点却紧靠常州,常州也要研究这一条线路对于常州的影响。
只有利用好以上几点,常州才有机会提高省里的地位。

长三角“中轴崛起”?常州与泰州跨江“结盟”呼声起

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长三角“中轴崛起”?常州与泰州跨江“结盟”呼声起4 {# y( J) N$ G/ s/ u - }  q6 V" k" F( f- {+ Z$ |  T : R+ w6 f# H$ I/ X( O/ e# K ...查看全部
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一直稳居苏南板块,但也是苏锡常三市中距离上海最远、经济体量相对最小的常州,正在思考广结“新盟友”的可能。, x9 i0 P( ~+ c  W' t0 w
据微信公众号“泰州发布”,正在召开的江苏省十三届人大二次会议上,常州团10位代表联合泰州团15位代表共同提出议案,建议加快常泰融合,实现“中轴崛起”。
常州和泰州两市地处扬子江城市群中部,跨江而望。议案称,受历史等多重因素影响,扬子江城市群形成了明显的“两头胖、中间瘦”现象。
由于长期缺少省级战略的支持,锡常泰城市群发展没有实质性举措,尤其是常泰之间存在跨江融合不够、分工合作不多等问题,亟待关注。7 B3 P3 ?% {2 i) E$ O  P- z, r
位居苏南板块的常州和苏中城市泰州联手,迫切性在哪?
事实上,在区域协同发展,以及长江过江通道趋于密集的背景下,江苏沿江城市群发展正面临新的局面和机遇。
代表建议:常泰联手打造五大走廊* t0 D9 W% r0 N& s/ x
两地代表联合提出的议案称,当前区域发展格局正加快重构,常泰中轴迎来了承接杭州都市圈辐射带动、与扬子江城市群建设形成黄金交汇的历史机遇。
两地代表建议,将常泰融合发展上升为省级战略,加大规划引导和政策扶持力度,努力把“中轴崛起”打造成为全省新的增长极。% q1 E6 }* F0 a, H
代表们建议围绕打造交通、产业、生态、创新、开放五大走廊,推动两市共建“长三角一体化南北传导轴枢纽城市”。& D- ?$ S% c6 M- L+ ]
比如,重点支持常泰中轴围绕生物医药、智能装备制造、新材料、健康食品等产业方向,推进相关产业集聚。
还有,突出长江生态保护,支持常泰两市加大生态环保合作力度,加快实施长江生态环境修复保护项目,携手打造大江风光带,等等。
记者注意到,江苏省委书记娄勤俭在2018年11月调研泰州时,定义泰州为“江苏发展的中部支点”。常州近年来也是频提“中轴崛起”战略。- k3 t4 u: {* ^$ l4 e$ M! |2 o1 u; ?

为什么?“长三角缺乏中轴支撑”
记者注意到,在政协会场,来自泰州的卢佩民、朱立凡和李龙根三位委员也联名提出提案称,推动常州泰州一体化发展。
卢佩民现任泰州市政协主席,朱立凡系泰州市委副书记,李龙根则是泰州市交通局局长。
三位委员提出,目前,长三角地区已形成以上海为龙头,沪宁、沪杭、宁杭经济带为三条边的核心发展区。但在这个三角核心区内,缺少一条中轴线支撑。而从地理位置看,从泰州向南,经常州、湖州,和杭州连成一线,正处于核心区中轴线上。
提案称,沿此中轴线,向南可延伸至绍兴、温州、福州,向北可至淮安、临沂,既接轨上海,又能促进沿线城市的互联互通,将成为推动长三角一体化发展新的突破口。
提案建议,争取将常泰一体化发展纳入长三角一体化总体规划,并加快重点交通基础设施建设。6 g6 Y0 s- F# P. h: p4 t
三位委员建议江苏省委省政府加强组织领导,常州泰州两地建立正常、高效的沟通协调机制,定期研究一体化发展思路、举措,及时解决存在问题。/ t/ [* |5 I9 A, G/ D

不入上海都市圈,常泰集体奔向南京?) [" k& ?1 t6 ~. o; |
记者注意到,据江苏政协官网,另有汤国安委员提出提案建议南京都市圈“扩容”,将常州和泰州加入到南京都市圈。# h! q# g+ \2 u+ f" R3 P
汤国安委员表示,在长三角,无论是杭州还是合肥都在积极扩展都市圈范围,南京都市圈也应适时将未纳入上海都市圈的常州、泰州纳入南京都市圈。
如此一来,南京都市圈影响范围接近半个江苏,将有助于提升南京都市圈辐射影响力,对带动苏中、苏北地区发展也将起到重要作用。
公开资料显示,汤国安系南京师范大学地理科学学院教授、博士生导师。他认为,作为面积最小的省会城市之一,南京市域范围南北长,东西窄,城市产业布局有限。: d+ Z, l3 c/ r
由于西面受省域管辖范围制约,汤国安委员认为,南京唯一扩张方向就是向东扩容,将句容、仪征纳入南京市域范围,扩大南京城市纵深,同时拓展对省域东部的影响范围。
8 V! I' {& s# p+ a
横向的同时,沪宁间开始纵向发展( v! |( T) ?" K* M
目前,上海“1+7”大都市圈已基本划定,涉及江苏的有苏州、无锡和南通。而在南京都市圈内,则有扬州、镇江和淮安。居中的常州和泰州,可谓“两头不靠”。# h1 |; X. m( T5 U3 d: U1 V' I
而随着江苏长江两岸铁路、公路等过江通道的加速建设,以及此次常泰两地代表联名提出“中轴崛起”,进一步彰显出江苏沿江城市群发展格局的转变。5 A  c$ N$ W  t: m
“过去的发展规律是,以长江为界划为苏南、苏中地区,以东西向发展为主。”中设设计集团副总工程师邓润飞告诉澎湃新闻记者,如今,随着宁镇扬、锡常泰和沪苏通板块的一体化发展,江苏沿江城市群开始以跨江融合、拥江发展为显著标志。

粗略看了一下地图,苏锡常都市圈城际铁基本沿沪宁高速南平行经过常州

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这条线路如果沿沪宁高速南平行经过常州,说明也和建设中的地铁二号线 平行,大致向东会设常州站,经开区政府站,横山站。 东方东路将成为一条既有地铁站,又有城际站,还有高速铁路出入口。 成为第二条通江大道几乎没有悬念。 ...查看全部
这条线路如果沿沪宁高速南平行经过常州,说明也和建设中的地铁二号线
平行,大致向东会设常州站,经开区政府站,横山站。
东方东路将成为一条既有地铁站,又有城际站,还有高速铁路出入口。
成为第二条通江大道几乎没有悬念。
  其实常州还有一个选项,就是避开沪宁铁路,从武澄路上走东青,到横山
再进入无锡境内。
   2019年铁路规划放出大量利好消息,常州以往的发展南北,控制东西
确实带来无可估量的损失,希望乘着铁路建设的东风,常州东加快和无锡苏州上海一体化进程。
  还有一条南北向的盐泰锡常宜铁路,常州大桥建设不花钱。
站点却紧靠常州,常州也要研究这一条线路对于常州的影响。
只有利用好以上几点,常州才有机会提高省里的地位。

从此苏锡再无常!常州出轨南京,割爱上海都市圈!希望大家心里有点数

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在我国除了最著名的北上广外,还有一个苏锡常。苏州的经济一直都是全国第一地级市,无锡排在第二常州也紧跟其后,那么三个市的面积加在一起有多么大呢,大到 已经超过了我们的首都北京,说完了面积再来说一说,生产总值吧,这三个城市的生产总值加起来超过了许多省份的生产总值, ...查看全部
在我国除了最著名的北上广外,还有一个苏锡常。苏州的经济一直都是全国第一地级市,无锡排在第二常州也紧跟其后,那么三个市的面积加在一起有多么大呢,大到 已经超过了我们的首都北京,说完了面积再来说一说,生产总值吧,这三个城市的生产总值加起来超过了许多省份的生产总值,希望大家心里有点数。
 
01 
骄傲的“苏锡常”
 
苏锡常苏锡常,提到江苏经济,曾经就看苏锡常。
 
苏锡常跟谁混?
 
当然是上海!
 
苏锡常与上海,一来距离较近,二来产业有融合,三来方言文化相通,加上上海国际化大都市的头衔和直辖市更高的级别,跟上海混,可谓名利双收。做上海(省级)的小跟班,也可以叫板大省会(副省级)。
 
苏锡常三市的综合实力很强,各有优势,在全国范围内都找不到那么好的“三姐妹”



  • 苏州,中国最强的地级市,GDP一度叫板深圳。加上历史文化名城、“上有天堂、下有苏杭”等良好的城市宣传和形象,在全国的知名度是相当高的。江苏省的名称由来,就是取自“江(宁府)”和“苏(州府)”。


 


  • 无锡,苏B,江苏B牌城市,素有“小上海”之称,全省第二座国际机场的所在地。无锡是江苏省第三座GDP超万亿的城市,全国排名也一度位居前十。


 


  • 常州,沪宁线上的重要中心城市,经济发达,在装备制造等方面产业实力雄厚。


 
02 
常州,背叛了“苏锡”
 
然而,本月21日,南京都市圈党政领导联席会议在南京紫金山庄召开。
 
南京都市圈八市及常州市(特邀)、溧阳市(特邀)党政主要领导、国家发改委规划司、江苏省发改委领导及八市发改、经信、科技、交通、规划、卫计、商务、环保、旅游、教育、文化、地铁、宁镇扬三市住房等单位负责人参加了会议。
 
 
南京都市圈九市党政领导联席会议在南京召开,江苏省委常委、南京市委张敬华书记,蓝绍敏市长,常州、镇江、扬州、芜湖、马鞍山、淮安、滁州、宣城市委书记、市长参加。

一时间,常州混入南京圈,引发热议。
 


常州,背叛了苏锡?


 
其背后,也不难看出常州在当前区域形势下面临的方向抉择与突破口。
 
03 
“苏锡常”暗战
 
苏州、无锡、常州,地处江南,环太湖地区,区域内地势平坦、水网纵横,是土地资源较多,淡水资源丰沛、土壤肥沃、气候温和宜人。苏锡常的经济实力之强、在全国的地位之高,历朝历代,几乎都没有改变。
 
从GDP总量上来看,苏州>无锡>常州,从人均GDP上来看,无锡>苏州>常州。在全国范围内,虽然没有明确的划分标准,但苏州、无锡一般被列为二线城市,有时苏州也被认为是新一线城市,而常州列为三线城市比较普遍
 
建国后,素有“小上海”之称的无锡的经济一度领先,从苏B的牌照中就可见一斑。
 
然而随着改开后上海的崛起,苏州凭借距离上海近的优势发展外向型经济,并且苏州新加坡工业园区的建立为苏州提供了良好的政策环境、建设经验和产业布局,苏州的利好不断累计,加上市域面积较大,下辖明星县级市非常多,所以苏州经济总量一举拉开了与南京、无锡的差距。
 
 
无锡,比起苏州,城市的聚集感更强一点。不过同样,江阴早年凭借华西村等造富典范,江阴一个县级市的上市公司数量一度超越很多省会,自带光环。宜兴与无锡市区较远,陆地上不相连,也不利于城市内部的聚集感。

常州,由于位置距离上海和南京都相对较远,都市圈红利外溢接收较少。当然,自身的民营经济非常不俗,只是没特别突出的亮点,略显尴尬。近期经济增速,常州也不敌苏锡。
 
总体而言,苏锡常的经济实力非常强,环境非常好,宜居典范。但是苏锡常与内部有竞争有合作,与长三角三大节点城市上海、南京、杭州,也有竞争有合作。三市的实力非常强,但是中心城市感不够强,因此一定程度上制约了发展的天花板。
 
04 
搅局者:南通
 
近年来,一座城市的崛起,打破了江苏省内及环沪城市的传统格局
 
随着苏通大桥、崇启大桥的相继通车和沪通铁路大桥的快速建设,南通地理位置优势凸显,与上海的合作联系更加紧密。南通不仅晋级全国GDP前20,甚至还脚踩东北的龙头城市沈阳、大连。
 
 
南通的崛起不仅使得常州的地位相对边缘化,甚至连无锡都受到一定挑战。

从最新的2018年前三季度GDP和地方一般公共预算收入统计上来看,常州都排在全省第五的水平,并且相对第六名徐州的领先优势并不大,而与第四名南通的差距较大

在2017年国务院对上海2035年总体规划的批复里,也有这样一段话:从长江三角洲区域整体协调发展的角度,充分发挥上海中心城市作用,加强与周边城市的分工协作,构建上海大都市圈,打造具有全球影响力的世界级城市群。
 
 
而近期,沪浙苏三地正编制《上海大都市圈空间协同规划》,一共涉及上海、苏州、无锡、南通、嘉兴、宁波、舟山、湖州8个城市。南通和苏锡赫然在列,常州的名字却没有出现在上海大都市圈内

事实上,苏锡常“小团体”被打破,早有先例。
 
在江苏扬子江城市群规划中,也以拥江发展为全新导向,将宁镇扬、苏通、锡常泰划为新的跨江发展阵营。
 
05
南京邂逅常州,共鸣亦共赢
 
此前,苏锡常在紧抱上海的同时,内部既有着合作,也充斥着竞争。
 
而距离上海最远、经济体量最小的常州,显然不占优势
 
如果仅仅从GDP角度考量:
 


上海>=苏州+无锡;
苏州=无锡+常州;
南京>=常州+镇江。


 
从常州到沪宁线节点城市的距离上看,如果自驾,常州到南京比到上海要节省1个小时,如果高铁,大概节省十几分钟。因此从通达性上来看,常州距离南京相较上海,要更近,这一点是和苏锡不同的。
 
 
通过南京1小时和2小时交通等时圈的识别,我们可以看到除了8个成员城市外,交通圈覆盖范围还囊括了几乎全部的常州市域。

[size=12]▲ 南京都市圈1小时、2小时交通圈范围分析图(图中浅绿色为1小时交通等时圈,深绿色为2小时交通等时圈)[/size]
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[size=12]▲ 常州到南京、上海高速距离与用时[/size]
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[size=12]▲ 常州到南京、上海高铁用时[/size]


  • 如果在上海圈或者苏锡常圈,常州相对边缘化,不受重视


 


  • 但是如果进入南京圈,常州却可以轻松坐实老二位置,获得的影响力与话语权是不一样的。甚至南京都市圈也能成为强大的“常州制造”市场。何况,也能接入南京的科教文卫等综合性资源,提升城市的硬度!


 
这一点上,直接与南京溧水区接壤的常州下辖县级市溧阳,会有更深的体会。
 
而溧阳的邻居溧水,曾经在苏南属于经济相对落后地区,甚至不受溧阳待见,而近些年来溧水撤县设区,获得了更多的南京省会发展的红利,比如两条地铁线、高铁站、空港新城、新能源汽车基地等,溧水的房价更是一跃看齐了常州城区
 
突破地域限制和固有思维,主动对接南京,溧水的红利,溧阳同样可以享受。随着宁杭高速和高铁的相继建成,溧阳到南京的通达性大为改观,从溧阳坐高铁去南京只要半小时。溧阳至南京方向的高铁车次多达41趟,南京至溧阳的高铁车次有35趟,比去常州市区还要方便。
 
凭借交通区位优势,南京与溧阳往来更加频繁,南京“投桃报李”,并不吝投以强大的科教文卫资源。
 
溧阳与南京证券形成战略合作,与南京工业大学展开深度产学研对接,江苏省人民医院和省中医院均在溧阳设立分院。
 
 
特别值得一提的是,南京航天航空大学溧阳分校正筹建——每年招生数千人(来自全国各地)

[size=12]▲ 南航溧阳校区签约仪式[/size]
南京航空航天大学与常州市、溧阳市签约,在通用航空领域展开的全面合作,充分发挥南航的优势,一方面面向通用航空行业,打造特色人才培养基地,鼓励和引导毕业生创业和就业;另一方面,建立通用航空领域的高水平科技创新平台,支撑自主研发、生产及运营能力的提升,培育通用航空相关产业,促进地方产业转型升级。
 
对于常州,找到新的增长点;对于南京,都市圈重要的观察员也能带来新的活力。
“双赢”是明显的结果。
 
虽然,现在,还不能简单地理解为常州加入南京都市圈。
 
定位常州,首先看区位,常州的定位是江苏中轴枢纽城市。常州发展目标,即围绕打造长三角区域交通枢纽,加快建设连通东西、承启南北的开放型综合立体交通网络。
 
 
事实上,常州市委书记汪泉已向此次大会提出建议,将溧阳,金坛吸纳为南京都市圈成员地区,同意开展南京都市圈规划修编,统筹推进南京都市圈合作发展。

而常州寻求突围的理解,绝非简单地背叛苏锡,而是在固有苏锡常合作的基础上,加强与省会南京都市圈,与扬子江经济带城市的互联互通与紧密合作。
 
这样,常州并非走廊,而是枢纽。
 
南京呢,省会城市功能,也得以发挥。
 


南京与常州,是共鸣,亦是共赢。


 
天下熙熙皆为利来
天下攘攘皆为利往
桃园三结义,终有离别时
 
苏锡常如此,人生亦如此